- Каковы ваши впечатления от "Феррари" образца 2008 года?
- Очень позитивные. Впрочем, насколько все действительно будет замечательно на практике, не знаю. Давайте не будем загадывать, а предварительные выводы сделаем, исходя из результатов первых трех "Больших призов".

- В декабре вы удивили своими тестами в Испании, где добились лучшего времени. Будете ли продолжать работать в этом направлении?
- Вполне возможно. Во всяком случае, если моя помощь будет необходима коллегам из Scuderia, я всегда счастлив прийти им на помощь.

- Такой пункт есть в вашем контракте?
- Нет, тесты туда, по правде говоря, не входят, но в связи с последними изменениями в правилах пришлось поработать на благо родной конюшни. Надеюсь, мое мнение сможет сыграть какую-то роль.

- Когда следует ждать ваших новых инициатив: до начала чемпионата мира или во время его?
- Не знаю, подождем - увидим. Что касается меня, то я хотел бы снова взяться за тесты как можно быстрее.

- Мы начали говорить о вашем контракте, но не закончили. Расскажите, пожалуйста, в чем заключаются ваши функции…
- Я консультант. Помогаю развитию дорожных автомобилей "Ferrari", а также от меня ждут советов в плане "Формулы-1". Время от времени в нашей штаб-квартире бывают технические совещания, на которые приглашают и меня. Я анализирую результаты, полученные на гоночных трассах, и занимаюсь, как я это в шутку называю, переводом. Да, не удивляйтесь. Я чувствую, что лучше других понимаю то, о чем говорят и чего хотят гонщики.

- Тогда объясните нам, пожалуйста, новые правила "Формулы-1", согласно которым электроника теперь используется гораздо меньше.
- Нога, которая нажимает на газ, вновь стала иметь важное значение, поскольку теперь гонщику снова надо знать, когда в нужный момент вдавить педаль в пол. Прежде это делала электроника, поэтому правая нога пилота практически не работала. Сейчас же необходимо ее постоянно тренировать, так как она нужна на протяжении всей дистанции, чтобы беречь покрышки.

- Трудно лежать на диване и смотреть гонки без вашего участия?
- Я же лежу на кушетке не в качестве пилота. Гонки всегда доставляли мне удовольствие, и, конечно, мне их где-то не хватает. Однако от всего остального, связанного с "Формулой-1", я могу без проблем обходиться. Словом, я сижу дома и получаю всю информацию в прямом эфире - даже слышу, что говорят по командному радио "Ferrari".

- А могли бы вы, скажем, давать советы?
- Нет, не получится. Дело в том, что радио работает только в одном направлении, а вот функция обратной связи отсутствует.

- Жан Тодт заявил недавно, что вы можете стать идеальным шефом "Феррари", однако, к сожалению, не желаете быть большим начальником. А что можете сказать о новом боссе Стефано Доменикале?
- Он работает в команде с 1991 года, знает про "Ferrari" все, у него много хороших идей. Его назначение полностью одобряю. Но и Тодт ведь не ушел, он находится сейчас в тени, стоит за спиной Доменикале. С другой стороны, иной раз свежий ветер перемен бывает очень полезен.

- Не хотели бы помогать новому руководству?
- Для этого я, собственно, и стал консультантом. Готов по первому требованию прийти на помощь. Мы ведь в "Ferrari" все друзья. Хотя, если честно, у Стефано такой большой опыт, что я не уверен, нужен ли я ему вообще.

- Значит, вы считаете, что изменения в "Феррари" пойдут конюшне только на пользу?
- Верно. Мы и раньше такое практиковали, чтобы придать команде дополнительные импульсы. Помнится, получалось неплохо. Не понимаю, почему сейчас у вас возникают сомнения в правильности выбранного курса. Изменения сделаны для того, чтобы улучшить ситуацию, а не ухудшить.

- Если кто-нибудь из постоянных пилотов сойдет с дистанции по каким-либо причинам, не согласитесь ли вы его заменить?
- Я не являюсь запасным пилотом, такое, пожалуй, просто невозможно представить.

- Сколько "Больших призов" вы посетите в нынешнем году?
- Точно не знаю. Скорее всего, от двух до четырех. На сто процентов буду на первом европейском "Гран-при" в Барселоне, а потом посмотрим. Знаю, что на первую гонку в Австралию я точно не поеду. Не хочется тащиться в такую даль, наездился туда в свое время. Да и в Китай, думаю, не поеду. Короче, буду стараться Европу не покидать.

- Это первый сезон с 1991 года, который "Формула-1" проведет без Шумахеров. Ваш брат также завершил карьеру. Его решение вас удивило?
- Честно говоря, не ожидал, думал, он продолжит наше дело. Впрочем, мне почему-то кажется, что он еще вернется. Ральф еще молод, поэтому, если он немного себя изменит, возможны всякие сюрпризы.

- Не хотите посоветовать ему попробовать себя в DTM?
- Нет, мы оба недостаточно талантливы для этой серии. Знаю это из собственного опыта - все-таки однажды испытал себя в этом деле. Тут надо быть терпеливым, уделять много времени развитию своей машины. Проблема же в том, что большинство пилотов "Формулы 1" этим не отличаются.

- Теперь, уйдя на пенсию, у вас появилось время для вашего увлечения мотоциклами. Говорят, вы проехали быстрые круги во время тестов на Ducati?
- Было дело. И очень надеюсь, что это не в последний раз.

- Чем вам так нравится этот вид спорта?
- Скоростью и тем, что можно находиться очень близко к асфальту. Опасностей здесь тебя поджидает больше, чем в гоночной машине. И ты прекрасно знаешь, что малейшее неправильное движение приведет к трагедии. Люблю пощекотать себе нервы.

- Зимой вы обычно ездите и на горных лыжах…
- Не стал исключением и нынешний год. В первом заезде мой учитель был только на десятую долю секунды быстрее, хотя, следует признать, у него были худшие условия. Вторая попытка, увы, завершилась для меня падением.

- Кого вы считает сильнейшим гонщиком: Кими Райкконена или Люиса Хэмилтона?
- А вот и нет: я считаю сильнейшими Кими и Массу. Они очень быстрые и сильные гонщики. Масса был просто не столь удачлив в прошлом сезоне, как его партнер по команде. Зато заключительную часть сезона провел впечатляюще.

- Ваш прогноз на предстоящий сезон? Кто будет чемпионом мира?
- Как и в прошлом году, острая борьба развернется между "Ferrari" и "McLaren". Могу обрадовать немецких фанатов предположением: на пьедестале почета они довольно часто будут видеть своего соотечественника Ника Хайдфельда.

По материалам "СЭ"

По теме